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工程機(jī)械振動舒適性主客觀評價與改進(jìn)能力建設(shè)及應(yīng)用

面向復(fù)雜作業(yè)工況產(chǎn)生的大沖擊、強(qiáng)振動問題，擬開展工程機(jī)械振動舒適性主客觀評估改進(jìn)能力建設(shè)及應(yīng)用。主要內(nèi)容包括：

1．振源識別與傳遞路徑分析：基于OPAX等傳遞路徑技術(shù)，快速準(zhǔn)確獲取工況載荷并修正傳遞函數(shù)矩陣，開發(fā)適用于工程機(jī)械機(jī)種特征的高精度、高效率的振動傳遞路徑試驗(yàn)方法，實(shí)現(xiàn)振源及路徑貢獻(xiàn)量計(jì)算和振動響應(yīng)預(yù)測；

2．振動舒適性主客觀評估試驗(yàn)方法：建立振動舒適性主觀評價方法，將主觀指標(biāo)與客觀指標(biāo)相關(guān)聯(lián)，形成工程機(jī)械振動舒適性主客觀評價試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)；

3． 人-座椅耦合系統(tǒng)振動舒適性仿真：建立人-座椅耦合系統(tǒng)動力學(xué)模型，計(jì)算座椅傳遞函數(shù)、預(yù)測座椅與乘員交界面的體壓分布，分析座椅不同參數(shù)對人振動舒適性的影響，指導(dǎo)改進(jìn)。

4． 人-座椅-駕駛室耦合系統(tǒng)振動舒適性主客觀改進(jìn)：分析振動舒適性主客觀指標(biāo)的關(guān)鍵影響因素，提出部件及其性能參數(shù)的改進(jìn)要求。進(jìn)一步，從懸置、座椅懸掛、坐墊/靠背/頭枕剛度及力-位移曲線等方面開展改進(jìn)，提升振動舒適性客觀指標(biāo)與主觀感受。

1、形成工程機(jī)械振動傳遞路徑分析規(guī)范1篇，在穩(wěn)態(tài)、瞬態(tài)工況下能夠識別整機(jī)前5的關(guān)鍵傳遞路徑，振動響應(yīng)預(yù)測精度大于85%。

2、形成工程機(jī)械振動舒適性主客觀評價試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)1篇。

3、形成人-座椅耦合系統(tǒng)振動舒適性通用仿真模型1套、仿真規(guī)范1篇，關(guān)鍵位置仿真精度大于85%。

4、形成主客觀結(jié)合的人-座椅-駕駛室耦合系統(tǒng)振動舒適性改進(jìn)能力，某型挖機(jī)破碎工況駕駛室綜合振動總值小于1m/s²。

5.發(fā)表EI或SCI檢索論文1篇，申請發(fā)明專利1項(xiàng)。

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挖掘機(jī)機(jī)外輻射噪聲預(yù)測

課題擬開展挖掘機(jī)機(jī)外輻射噪聲預(yù)測。主要內(nèi)容包括：
  1. 挖掘機(jī)中高頻噪聲預(yù)測仿真建模：建立整機(jī)聲學(xué)仿真模型，包括結(jié)構(gòu)、聲腔及各子系統(tǒng)的連接關(guān)系，實(shí)現(xiàn)機(jī)外輻射噪聲預(yù)測；
  2. 聲學(xué)包吸聲系數(shù)測試：測試關(guān)鍵聲學(xué)包零件的吸聲性能和隔聲性能，其中吸聲性能采用混響室方法進(jìn)行測試，混響室體積在9 m³以上，隔聲性能采用混響-半消聲室方法進(jìn)行測試，混響室體積需大于270m³，半消聲室背景噪聲低于20dB。
  3. 基于實(shí)車狀態(tài)的發(fā)動機(jī)聲源聲功率和聲壓級測試：基于實(shí)車狀態(tài)，測試發(fā)動機(jī)本體各個工況下的聲功率和進(jìn)氣入口端、排氣入口端等聲源激勵附近的聲壓級，用于聲源激勵加載；
  4. 多工況噪聲模型調(diào)校與驗(yàn)證：計(jì)算發(fā)動機(jī)、進(jìn)氣管口、排氣管口等位置聲源到機(jī)外噪聲場點(diǎn)聲學(xué)傳遞函數(shù)，并與實(shí)車測試結(jié)果進(jìn)行對比標(biāo)定及調(diào)校，將測試得到的各聲源聲功率和聲壓級數(shù)據(jù)加載至模型中，獲得400~10000Hz的高頻輻射噪聲預(yù)測及驗(yàn)證。

1、機(jī)外噪聲預(yù)測精度：400-10000Hz頻帶范圍內(nèi)，整機(jī)定置發(fā)動機(jī)怠速、額定轉(zhuǎn)速、最高轉(zhuǎn)速工況，機(jī)外輻射噪聲場點(diǎn)三分之一倍頻程中心頻率聲壓預(yù)測精度在3dB以內(nèi)；
  2、形成實(shí)車狀態(tài)的發(fā)動機(jī)聲源聲功率和聲壓級測試方案、試驗(yàn)規(guī)范；
  3、形成挖掘機(jī)中高頻混合建模噪聲預(yù)測模型與規(guī)范；
  4、發(fā)表EI或SCI檢索論文1篇，申請發(fā)明專利1項(xiàng)。

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